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España, como estado miembro de la Unión Europea, ha tenido que ir cumplimentando medidas progresivas sobre la liberalización del ferrocarril y fomento del mismo, que se han ido dictando desde 1991 por el organismo europeo. Una de ellas, y tal vez la más importante, fue la reestructuración de la antigua RENFE, único operador ferroviario que existía, que originó el acceso a la red ferroviaria de nuevas empresas que iniciaron el transporte de mercancías con la liberalización de sector. Continuó con la liberalización en el ferrocarril del transporte convencional de viajeros en julio del 2017 y, por ahora, finalizará el 31 de diciembre del presente año con la liberalización del transporte de viajeros en alta velocidad, con la aparición de nuevos operadores como SNCF o el consorcio ILSA-Trenitalia.
Los cumplimientos de los compromisos por la liberalización del sector ferroviario en España dirigidos por la Unión Europea, han ido ligados a la inoperancia de los colectivos sindicales y sucesivos gobiernos para elaborar una reglamentación específica para el sector ferroviario al mismo tiempo que se producían todos estos cambios.
Derivado de esa dejadez e inoperancia, nos encontramos con la falta de un Convenio Laboral para la profesión de maquinistas ferroviarios o la inexistente regulación contractual en el sector, que por ejemplo hace que algunas empresas ferroviarias, en los contratos laborales sus maquinistas figuren como trabajadores de obra . La indiferencia de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas en llevar a cabo esta regulación y creación de un Convenio Laboral, provoca en los profesionales del sector una seria preocupación por la estabilidad y consolidación laboral. La consecuencia más clara de esta política de la Asociación, es que cada vez que Renfe Operadora oferta plazas de empleo, una cantidad importante de maquinistas opten por cambiar hacia la operadora que sí tiene un Convenio Laboral interno y regulación correcta en sus contratos.
Estos motivos y en búsqueda de actualizar los derechos laborales y profesionales, que arrastran reglamentos del año 1974, han llevado a Pablo Fabuel, delegado de acción sindical de ASIMAFE, y a Antonio Herrador, como portavoz ASIMAFE en Madrid, a reunirse con el Ministerio de Trabajo, representado por Juan Manuel Gutiérrez, y trasladar una petición de modificación del Real Decreto 1698/2011 de 18 de noviembre. Así como, una regulación de los contratos que realizan algunas empresas ferroviarias y el cumplimiento de las jornadas laborales y el control de los tiempos de descansos obligatorios. En este sentido, ha destacado el Subdirector General que “es urgente tomar medidas en regular esta situación, ya que no es acorde la situación actual de la liberalización del sector ferroviario con una época donde solo existía RENFE o FEVE”.
ASIMAFE: “Las pocas empresas que están fuera de la AEFP, son las que están manteniendo una estabilidad en sus plantillas de forma más regular. Después de las incorporaciones de maquinistas a Renfe después de una oferta de empleo, ha llevado a alguna empresa a quedarse sin maquinistas para poder realizar sus servicios. Esta actitud de falta de interés por su empleados más activos de la empresa, como son los maquinistas; demuestran que desean llevar a la denigración y a la desaparición de la vocacionalidad por la profesión”
ASIMAFE: “ No es lógico que se esté manteniendo un trato discriminatorio hacia profesionales que realizan los mismos servicios ferroviarios por el mero hecho de estar contratado en uno u otro operador ferroviario.”
ASIMAFE: “A pesar de la implicación y la apuesta desde Europa por potenciar el uso del ferrocarril para el transporte de mercancías; España sigue anclada en los años previos a la democracia tanto en el volumen de movimientos de tráficos que han pasado de la única operadora en aquellos años, a los nuevos operadores tras la liberalización del sector.”
ASIMAFE: “ La regulación laboral está anclada en un Decreto del año 74, lo que demuestra la falta de implicación en regularizar el sector con un Convenio profesional, unos contratos vinculados al ámbito ferroviario, una correcta legislación de las jornadas laborales y sus descansos; así como, una igualdad de derechos valorando la profesionalidad por encima de la prioridad en la empresa donde se realizan los servicios ferroviarios.”
