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Pérez Galdós genera más atascos a pesar de la disminución de coches en Valencia
Las obras en Pérez Galdós se destacan como uno de los proyectos más ambiciosos realizados en Valencia en los últimos años, considerando su impacto en el tráfico de la ciudad. Aunque tal vez no tengan la misma relevancia pública que las obras en la plaza del Ayuntamiento, el desvío de casi 60.000 coches diarios para buscar rutas alternativas incide significativamente en la circulación. La concejalía de Movilidad admite un aumento de atascos debido a esta situación, creando una paradoja curiosa: la velocidad del tráfico es más lenta a pesar de la reducción de vehículos en las calles, con 940.000 coches menos que en 2019 y cerca de 3.000 menos al día en los accesos, sumando 100.000 en todo el año.
Un estudio de la concejalía de Movilidad analiza la forma en que se movilizan los habitantes de Valencia tras la pandemia. El informe indica un desvío de tráfico hacia la gran vía Fernando El Católico y Tres Cruces (Bulevar Sur). En octubre de 2025, en comparación con octubre de 2024, se registró un aumento de 9.000 coches diarios en Fernando El Católico y de 6.000 en Tres Cruces. Esta situación ha exacerbado los atascos, especialmente teniendo en cuenta que el puente de Campanar está casi cerrado al tráfico. La coordinación con la Policía Local busca gestionar los puntos conflictivos en áreas como Pío Baroja – Manuel de Falla, puente de Campanar – Maestro Rodrigo, Giorgeta – San Vicente, Pío XII – Campanar, Fernando el Católico – giro a Borrull y Lepanto, y Plaza España – San Vicente. En ciertos sectores, como el puente del Nou d’Octubre con Maestro Rodrigo, la circulación se ha vuelto prácticamente imposible.
El documento revela una “rápida recuperación” tras la crisis sanitaria, con un repunte inesperado en la movilidad durante 2024. Aunque el 33% de los desplazamientos se concentra en Valencia, existe un elevado nivel de interconexión, con alrededor del 21% de los viajes realizados entre la capital y el área metropolitana. La evolución del tráfico muestra que el transporte dentro de la ciudad está “claramente influenciado por los vehículos procedentes del exterior”.
El análisis se basa en datos que comparan las intensidades medias diarias de vehículos en los siete principales accesos de Valencia: avenida del Cid, pista de Silla, pista de Ademuz, avenida Catalunya, Hermanos Machado, Camino Nuevo de Picanya y autovía del Saler. Entre enero y octubre de 2019, más de 6 millones de vehículos accedieron diariamente. En los mismos meses de 2025, este número disminuyó en unos 100.000 coches. Comparativamente, el tráfico interno se redujo aproximadamente un 5%, de 18 millones de coches diarios en las principales calles durante los primeros diez meses de 2024 a algo más de 17 millones en el mismo período de este año.
La interpretación de Movilidad es que la reducción en la entrada y circulación de coches dentro de la ciudad refleja un cambio de tendencia hacia el transporte público. EMT, Metrovalencia y los carriles bici muestran un incremento en su uso, especialmente tras la reactivación de la línea 1 en el verano de 2025. “Cabe destacar que no se han alcanzado los niveles de tráfico interno del municipio de 2019”, destaca el informe.
