Adif limita a 160 km/h un tramo del AVE Madrid-Valencia tras detectarse defectos en la vía

La restricción afecta a un tramo de 1,8 kilómetros y se mantendrá hasta que concluyan las inspecciones técnicas previstas para esta noche.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha decidido limitar de forma temporal a 160 kilómetros por hora la velocidad de circulación de los trenes de alta velocidad en un tramo de 1,8 kilómetros de la línea ferroviaria entre Madrid y Valencia, tras el aviso de un maquinista sobre posibles defectos en varios puntos del trazado.

Según han indicado este miércoles fuentes del gestor de la infraestructura, la limitación afecta únicamente a un punto concreto de la línea, mientras que en el resto del recorrido se mantiene la velocidad máxima habitual. Adif ha informado de que esta misma noche se revisarán los desperfectos comunicados para evaluar su alcance y determinar si puede retirarse la restricción.

Aviso de un maquinista por cuatro incidencias

La decisión se ha adoptado después de que un maquinista notificara la existencia de cuatro anomalías durante la circulación del tren. En concreto, el conductor informó de un golpe fuerte en el desvío 1 de Villarrubia; un notable bamboleo del convoy en una zona de la vía entre Cuenca y Monteagudo; un bache pronunciado en el tramo Minglanilla–Caudete de las Fuentes; y un bache con movimientos bruscos en un punto de la vía II entre Chiva y Xàtiva.

Tras recibir esta comunicación, Adif activó los protocolos de seguridad y optó por reducir de forma preventiva la velocidad de los trenes mientras se llevan a cabo las inspecciones técnicas correspondientes.

Medidas similares en otras líneas de alta velocidad

Esta actuación se produce el mismo día en que Adif también ha anunciado una limitación temporal de velocidad a 160 kilómetros por hora en el tramo comprendido entre los puntos kilométricos 100 y 178 de la línea de alta velocidad Madrid–Zaragoza, igualmente tras la denuncia de un maquinista sobre el supuesto mal estado de varios puntos de la vía.

La reducción de velocidad en la línea Madrid-Valencia se ha aplicado a primera hora de la tarde de este miércoles, en un contexto marcado por una creciente preocupación por la seguridad ferroviaria tras los recientes accidentes registrados en Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona).

Desde el sector sindical, el sindicato mayoritario de maquinistas ya había alertado el pasado verano de la existencia de “baches”, “golpes anómalos” y posibles descompensaciones en la catenaria en determinados tramos del trazado de alta velocidad que conecta la capital del Turia con Madrid.

Un tramo de alta complejidad técnica

La línea de alta velocidad Madrid-Valencia incluye uno de los tramos más complejos de toda la red ferroviaria española: el comprendido entre Motilla del Palancar y Valencia, con una longitud aproximada de 139 kilómetros. Este trazado discurre por las provincias de Cuenca y Valencia y atraviesa una orografía especialmente exigente.

El tramo cuenta con cerca de 25 kilómetros de túneles, 11 kilómetros de viaductos y una estación en el entorno de Requena y Utiel. Tras partir de la conexión con el tramo de Albacete, el trazado avanza paralelo a la autovía A-3 hasta la Reserva Natural de las Hoces del río Cabriel, donde se concentran algunas de las obras de ingeniería más complejas de la línea.

En esta zona se sitúa el viaducto del embalse de Contreras, con un arco de 261 metros de luz, el mayor de hormigón de la red ferroviaria europea. La infraestructura, diseñada por el ingeniero Javier Manterola, alcanza una longitud total de 578 metros y supuso un reto técnico de primer nivel durante su construcción.

El trazado continúa hacia la Hoya de Buñol tras superar la Sierra de la Cabrera, donde se encuentra el túnel más largo de toda la línea, con 7.250 metros, excavado mediante tuneladora. Su ejecución marcó un hito en la Comunitat Valenciana, al ser la primera vez que se utilizó este tipo de maquinaria, batiendo además varios récords mundiales de avance diario.

La llegada a Valencia se produce mediante un viaducto singular sobre el río Turia y un soterramiento de más de cuatro kilómetros, con la estación Joaquín Sorolla como punto provisional de llegada de la alta velocidad mientras se desarrollan las futuras actuaciones ferroviarias en la Estación del Norte.

Inspecciones en curso

Adif ha insistido en que la limitación de velocidad tiene carácter preventivo y que su levantamiento dependerá del resultado de las inspecciones técnicas previstas. Mientras tanto, la circulación ferroviaria continúa operando con normalidad, aunque con restricciones puntuales en los tramos afectados, en un contexto de máxima vigilancia sobre el estado de la red de alta velocidad.