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### Salvar el río, proyectar la ciudad del mañana: los puentes nuevos sobre el antiguo Turia
Las crónicas históricas relatan que el fracaso del proyecto de Valencia al mar se debió, entre otros factores, a que la burguesía dominante hace un siglo optó por no superar el río Turia hacia el norte, prefiriendo quedarse en la orilla existente. El término “viejo” se introdujo más tarde, tras la riada de 1957, el Plan Sur, la Gran Valencia y la construcción de un nuevo cauce que desemboca al sur en el Mediterráneo. Décadas después, Valencia finalmente cruzó el río, ampliando su territorio y alterando para siempre su paisaje urbano, gracias, en gran parte, a arquitectos de renombre cuyas obras son hoy en día admiradas por visitantes y locales. Antes, esto no era así.
Cinco puentes históricos resuenan en el imaginario valenciano. Sin embargo, la historia de la ciudad y sus dos orillas implica numerosos procesos municipales antes de que el Ayuntamiento apruebe nuevos proyectos. Al igual que la conquista del Oeste o las expediciones polares, en el pasado derribar las murallas y expandirse fuera de los límites municipales abrió un mundo de posibilidades que hoy conforman la trama urbana de manera natural y armoniosa.
No fue sencillo. Se necesitaron trece nuevos puentes para unir ambas Valencias. El primero, el Puente de Aragón de 1933, simboliza el inicio de la expansión. Diseñado por el ingeniero Arturo Monfort, con Valencia (1868) a sus espaldas, representa un hito innovador en la ingeniería. Hoy, este puente conecta la Gran Vía Marqués de Turia con el entorno de Viveros, y sirve de modelo a otros puentes que seguirían transformando la urbe.
La construcción del siguiente puente, erigido en Campanar en 1937 por Arturo Piera, se hizo sobre un entramado de vigas, inspirando estructuras futuras, como el puente del Ángel Custodio de 1947. Piera, nacido en Valencia en 1887, contribuyó luego al puente de las Glorias Valencianas, diseñado por el ingeniero riojano Carlos Fernández Casado, impulsando aún más la metamorfosis urbana de Valencia.
Este desarrollo necesitaba aumentar la población, que pasó de 310.000 habitantes en 1930 a más de el doble en 40 años, y por ende extender su área urbana. Desde 1932, cuando Federico Gómez de Membrillera finalizó el Puente de Astilleros, hasta la obra de Monteolivete por José Antonio Fernández Ordóñez y Julio Martínez Calzón 60 años después, Valencia fue otra ciudad. Los miedos de la burguesía a nuevos proyectos eran infundados; ahora la ciudad disfrutaba de un espacio urbano más armónico.
Santiago Calatrava es responsable de varias obras, desde el puente del 9 d’Octubre hasta el del Azud de Oro. Tras la riada del 57, Valencia decidió convertir el Turia en un jardín. Los puentes facilitaban el paso de personas y vehículos, marcando el comienzo de una transformación definitiva que aún se siente hoy. Entre las décadas de los 80 y los primeros años del 2000, Calatrava y otros profesionales, como Leonardo Fernández Troyano y José María Valverde, crearon iconos urbanos que mejoraron la conexión y organización de la ciudad.
Visualizamos el futuro cuando se construyeron estos puentes. Los puentes de Valencia no solo superan obstáculos físicos, sino también los de la historia. Construir puentes es parte de la identidad valenciana, en todo sentido.
### Exposición
Con motivo del 160 aniversario de LAS PROVINCIAS, se presenta una exposición sobre la transformación urbanística de Valencia.
– **Lugar**: Centre del Carme Cultura Contemporània
– **Sala**: Sala Dormitorio, piso 2
– **Fechas**: Del 11 de diciembre a mediados de febrero
– **Horario**: De martes a domingo, de 10 a 20 horas
– **Entrada**: Gratuita
**La ilustración:** Cada hito ha sido interpretado por un artista plástico. Destaca el trabajo de Nuria Tamarit, de Vila-real, nacida en 1993.
**Los textos:** Escritores y expertos como Miquel Nadal ofrecen su perspectiva sobre cada hito urbano.
