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Las obras en Pérez Galdós incrementan los atascos a pesar de la disminución de coches en Valencia
Las obras en Pérez Galdós representan uno de los proyectos más ambiciosos realizados en Valencia en años, con un impacto significativo en el tráfico de la ciudad. Aunque no tienen el mismo impacto en el espacio público que las obras de la plaza del Ayuntamiento, la búsqueda de rutas alternativas por parte de casi 60.000 coches al día afecta considerablemente la circulación. Desde la concejalía de Movilidad han reconocido que esto ha generado más atascos, lo que resulta paradójico dado que hay menos coches en las calles: 940.000 menos que en 2019 y un promedio de casi 3.000 menos al día en los accesos, lo que supone 100.000 menos en todo el año.
Un estudio de la concejalía de Movilidad examina los patrones de movilidad de los valencianos tras la pandemia, revelando un desvío del tráfico hacia Gran Vía Fernando El Católico y Tres Cruces (Bulevar Sur). Entre octubre de 2024 y octubre de 2025, el tráfico en la primera vía aumentó en 9.000 coches diarios, y en la segunda, en 6.000. Esto ha incrementado los atascos, exacerbados por el casi total cierre del puente de Campanar. Según el documento, se trabaja en coordinación con la Policía Local para gestionar congestionamientos en puntos críticos como Pío Baroja – Manuel de Falla, puente de Campanar – Maestro Rodrigo, Giorgeta – San Vicente, Pío XII – Campanar, Fernando el Católico – giro a Borrull y Lepanto, y Plaza España – San Vicente. En enclaves como el puente del Nou d’Octubre con Maestro Rodrigo, el tráfico se ha vuelto casi imposible.
El informe destaca una “rápida recuperación” tras la crisis sanitaria, superando las expectativas de movilidad en 2024. A pesar de que el 33% de los desplazamientos se concentran en la ciudad de Valencia, hay un alto nivel de interconexión, con el 21% de los desplazamientos realizados entre la capital y las localidades del área metropolitana. La evolución del tráfico en los accesos y en el interior de la ciudad muestra que el tráfico interno está claramente influenciado por los vehículos provenientes de fuera.
Datos comparativos revelan que entre enero y octubre de 2019, más de 6 millones de vehículos accedían diariamente a través de las siete entradas principales: avenida del Cid, pista de Silla, pista de Ademuz, avenida Catalunya, Hermanos Machado, Camino Nuevo de Picanya y autovía del Saler. En el mismo período de 2025, esta cifra disminuyó en unos 100.000 coches. Sin embargo, el descenso del tráfico dentro de Valencia es más significativo, alrededor de un 5%, bajando de 18 millones de coches al día en las grandes calles durante los primeros diez meses de 2024 a poco más de 17 millones en el mismo periodo de 2025.
La concejalía de Movilidad interpreta que esta disminución refleja un cambio en la tendencia hacia el uso del transporte público. EMT, Metrovalencia y los carriles bici muestran un incremento en su uso, especialmente desde la reactivación de la línea 1 en el verano de 2025. El informe destaca que no se han alcanzado las intensidades de tráfico interno de 2019.
