La inversión en la ronda de la CV-50 en Vilamarxant será el doble de lo proyectado inicialmente
La Conselleria de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio ha revisado el proyecto para construir la ronda oeste de Vilamarxant, con el objetivo de solucionar los problemas urbanos, de seguridad vial y funcionalidad causados por la actual travesía de la CV-50 a través del núcleo urbano del municipio. Martínez Mus, junto con el alcalde de Vilamarxant, Héctor Troyano, presentó el proyecto que ahora está listo para licitación y ejecución de la primera fase. El conseller informó que la inversión requerida asciende a 23 millones de euros, superando significativamente los 12 millones presupuestados en la anterior legislatura, lo cual ha obligado a rediseñar y adaptar el proyecto. Según Martínez Mus, esta es una “intervención ambiciosa y largamente esperada por Vilamarxant”, y el Consell se compromete a llevarla a cabo.
El alcalde de Vilamarxant expresó su satisfacción por el impacto que este proyecto tendrá en el municipio. “El bienestar de nuestra comunidad y el futuro de nuestro pueblo dependen de esta ronda. Hoy, gracias al compromiso y esfuerzo de la Conselleria de Infraestructuras, estamos más cerca de materializar esta histórica demanda de Vilamarxant”.
Actualmente, el municipio se ve afectado por dos vías con un tráfico intenso: la carretera CV-50, parte de la red básica autonómica, y la CV-370, gestionada por la Diputación de Valencia. Ambas cruzan el casco urbano y convergen en una intersección semaforizada, lo que genera graves problemas de congestión, seguridad vial y contaminación acústica y atmosférica. La CV-50 soporta un tráfico medio diario de más de 11.600 vehículos, incluyendo cerca de 350 camiones, y atraviesa el núcleo urbano de sur a norte. Por su parte, la CV-370 cruza el municipio de este a oeste con características similares.
Para abordar esta situación, la Generalitat ejecutará la primera fase del proyecto con una nueva ronda al norte del municipio, entre las carreteras CV-370 y CV-50. Este tramo prioritario tendrá dos carriles por sentido, arcenes, una mediana ajardinada y un carril ciclopeatonal protegido por un separador vegetal. La velocidad de diseño será de 60 km/h en el eje principal y de 40 km/h en los ramales de las intersecciones. Otros tramos contarán con un carril por sentido, arcenes, una vía de servicio de 6 metros para accesos y un carril ciclopeatonal separado. Además, se construirán rotondas que conectarán con las vías y caminos principales de la zona. Se contemplan caminos de servicio bidireccionales, sistemas de drenaje, iluminación de glorietas y accesos, y señalización completa de la vía. También se repondrán los servicios y cerramientos afectados, y se implementarán medidas de integración paisajística y protección ambiental.
