El tráfico en las entradas a Valencia ha aumentado hasta un 15% en el último año. Esta situación, caracterizada por el ruido de cláxones y largas esperas, se ha intensificado en la ciudad, afectando a cientos de miles de conductores que diariamente se ven obligados a usar sus vehículos. La movilidad urbana es un aspecto clave en Valencia y cualquier cambio puede alterar significativamente el flujo de transporte. En los últimos años, el modo de desplazamiento ha sido modificado por varios factores, desde la pandemia de Covid-19, que llevó a incentivos en el transporte público, hasta desastres naturales como la DANA del 29 de octubre, que impactó toda la provincia, además de las obras urbanas que afectan la movilidad.
El aumento del tráfico no ha pasado desapercibido para las autoridades, identificando puntos problemáticos en los accesos y salidas de la ciudad, principalmente hacia el oeste y el norte. Los registros de la Concejalía de Movilidad muestran un incremento notable en la avenida del Cid, el puente de Ademuz y el del 9 d’Octubre, así como en la Ronda Nord y la avenida Cataluña.
Comparaciones entre los datos de tráfico de febrero de 2024 y 2025 revelaron aumentos significativos, especialmente en la calle 9 d’Octubre, donde el tráfico creció un 14,1%, pasando de 95.200 a 108.851 vehículos al día. Similar situación se observa en la avenida del Cid, donde los medidores de tráfico reportaron aumentos del 15,4% en algunos tramos.
Las obras de canalización en la avenida Pérez Galdós han añadido complicaciones al ya complicado panorama del tráfico, desalentando el uso de rutas usuales y desviando el tránsito hacia vías alternativas como el puente de Ademuz. En la Ronda Nord y la avenida Cataluña, el tráfico ha crecido cerca de un 15%.
En cuanto al acceso desde el sur, la Pista de Silla sigue sin recuperar los niveles de tráfico anteriores a la DANA, con una disminución del 9,65% en el volumen de vehículos. Esta situación ha llevado a un ligero descongestionamiento de la avenida Ausiàs March y un aumento del tráfico en rutas alternativas como el Camí Nou de Picanya y la autopista del Saler. Esta redistribución del tráfico ha sido motivada por el cambio de hábitos de los conductores afectados por el desastre natural.
