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Una quinta parte de las plazas de la zona verde para residentes permanece vacía a diario
La zona verde de estacionamiento preferente para los vecinos en Valencia está siendo subutilizada. Si bien no se puede calificar como un fracaso, sí refleja una sobreestimación por parte de la concejalía de Movilidad Sostenible, dirigida hasta 2023 por Giuseppe Grezzi. Un estudio realizado por el departamento ahora bajo la dirección de Jesús Carbonell revela que el 20% de las plazas permanecen sin ocupar en los barrios con zonas verdes: el Carmen, La Roqueta, el Botànic y Ruzafa.
En Ruzafa, donde existen 303 plazas de zona verde, el estudio efectuado durante una semana típica de febrero indica que la ocupación alcanza el 64%, pero sólo el 60,8% corresponde a ocupaciones legales. Esto revela que cuatro de cada diez plazas permanecen sin ocupar. En La Roqueta, la ocupación se incrementa al 65%. Cabe señalar que en ambos barrios, la presencia de un mercado limita el uso completo de las plazas.
En las áreas no afectadas por la actividad del mercado, la situación mejora con una de cada cinco plazas desocupadas. En el Botànic, con 185 plazas, la ocupación total es del 82%, reduciéndose al 78,5% si se contabilizan solo las ocupaciones legales. En Ciutat Vella, los porcentajes son similares, con una ocupación que oscila entre el 80,80% y el 79,20%. En los dos primeros barrios, la ocupación promedio es del 65%, mientras que en el Botànic y Ciutat Vella es del 81%.
Estos resultados han llevado al Ayuntamiento a decidir no extender la zona verde a más barrios de Valencia, a pesar de que en el entorno de la supermanzana de la Pechina se había solicitado. La asociación de vecinos expresó su desacuerdo y acusó al Ayuntamiento de engañarles al anunciar que no se instalarían plazas verdes en el barrio, optando en su lugar por el modelo de zonas naranjas y azules, que permiten el aparcamiento de no residentes.
La asociación criticó a la concejalía por afirmar en los medios que había un consenso con ellos, provocando su indignación. Esta frustración aumentó cuando Carbonell justificó la exclusión de la zona verde por su baja ocupación diurna, un argumento que los informes técnicos contradicen. En los cuatro barrios donde se aplica, solo en uno la ocupación es significativamente menor que la de la zona naranja; en dos es el contrario, y en el cuarto, prácticamente igual, señalaron desde la entidad.
Con respecto a la zona naranja, Carbonell afirmó que está planificada para asegurar que los vecinos del barrio de la Pechina dispongan de aparcamiento, tras la eliminación de 256 plazas por parte del gobierno anterior sin proporcionar solución alguna. Cabe mencionar que el Ayuntamiento había permitido el estacionamiento en ciertas áreas de la supermanzana, lo que generó críticas de algunos residentes y una advertencia del Ministerio de Transportes dirigido por Óscar Puente, quien amenazó incluso con sanciones o la pérdida de subvenciones.
Carbonell describió la zona verde como un “invento del gobierno del Rialto”, asegurando que “no existe en prácticamente ninguna otra ciudad y ha demostrado que muchas plazas quedan vacías durante el día, generando tráfico de agitación, ya que los conductores deben buscar estacionamiento pese a la existencia de plazas vacías”. La concejalía de Movilidad ha tratado en el barrio de la Pechina de que todas las vías sean de modalidad azul o naranja para que los conductores sepan de antemano el tipo de estacionamiento disponible y evitar así la circulación innecesaria en busca de aparcamiento.
