El metro como el motor del cambio en la movilidad de Valencia
El 29 de noviembre de 2025, Esteban Gonzalo, de la asociación Amigos de los Ferrocarriles, describió la red de Metrovalencia como más un suburbano que un metro. Desde su inauguración el 8 de octubre de 1988, este sistema de transporte ha sido clave en la evolución de Valencia, formando parte de la conmemoración del 160 aniversario de LAS PROVINCIAS.
De los 161,4 kilómetros que conforman Metrovalencia, gran parte se extiende hacia el área metropolitana, un planteamiento vigente desde su apertura con las Líneas 1 y 2. Este proyecto utilizó las antiguas líneas de Cercanías, como el “trenet”, expandiendo rápidamente su número de usuarios. Se integraron automáticamente líneas hacia Llíria, Bétera, Rafelbunyol y Villanueva de Castellón (ahora Castelló), aprovechando el ancho de vía de un metro, como señala Gonzalo, similar al de Bilbao. Valencia se estableció como la tercera ciudad de España con un servicio de ferrocarril metropolitano, tras Madrid y Barcelona.
La implantación del metro respondió a la necesidad de conectar líneas de Cercanías con un eje que atravesase Valencia de oeste a sur, eliminando pasos a nivel peligrosos y mejorando la frecuencia de paso respecto a los trenes, en sintonía con la movilidad sostenible promovida en Europa.
Sin embargo, Gonzalo apunta que ciertas líneas originales carecen de una frecuencia adecuada comparadas con las creadas posteriormente. Esta deficiencia en áreas como Paterna o Llíria contribuye al tráfico diario en vías como la autovía de Llíria o la pista de Silla. Gonzalo agrega que un buen aparcamiento y frecuencia en el metro alentaría a los ciudadanos a dejar sus coches en casa.
Después de las primeras líneas del metro, Valencia recuperó el tranvía, olvidado desde 1970. La Línea 4 del tranvía comenzó a operar el 21 de mayo de 1994. La reconversión del trazado de Cercanías a una plataforma tranviaria transformó barrios como Sagunto, Marxalenes y Benicalap, cubriendo el déficit en zonas urbanas. El primer tramo contaba con 9,7 kilómetros y 21 estaciones, integrando líneas de metro en zonas de alta demanda.
A mediados de 1995, la Línea 3 del metro se extendió desde Palmaret hasta Alameda, coincidiendo con un cambio político regional. Este proceso continuó con la prolongación hasta avenue del Cid en septiembre de 1998, y la introducción de un ramal entre Colón y Jesús, destacando como un avance en la red metropolitana.
Las ampliaciones posteriores reforzaron la articulación del metro y tranvía con la estación del Norte. En 1999, la red siguió expandiéndose con tramos nuevos, mejorando la conectividad y la frecuencia en el área metropolitana.
El expresidente de la Generalitat, Carlos Mazón, anunció en octubre un plan para invertir 839 millones de euros en Ferrocarrils de la Generalitat, incluidos recursos para Metrovalencia. Este plan deberá ser ratificado por el nuevo Consell liderado por Juanfran Pérez Llorca para formar parte de los presupuestos regionales.
Mientras tanto, continúan las obras de reconstrucción de infraestructuras afectadas por la DANA, especialmente en València Sud y las líneas de l’Horta y la Ribera, cuya reapertura se realizó el pasado mes de junio, y se espera que finalicen a principios del próximo año.
