La investigación del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) da un giro técnico tras hallar discrepancias en la soldadura del carril que conectaba vías de 1989 y 2023. La Guardia Civil ha exigido explicaciones urgentes a la CIAF tras detectar fallos en los informes de supervisión de la ingeniería Ayesa, mientras la justicia autoriza el volcado de las “cajas negras” de los trenes Alvia e Iryo implicados en el siniestro.
El foco en la soldadura: Un error de ejecución o supervisión
El 18 de enero de 2026 quedó marcado por la tragedia en la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla. Según el último informe de la Policía Judicial de la Guardia Civil, el punto crítico se halla en una soldadura realizada en mayo de 2025 que unía dos tipos de acero distintos (R260 y R350HT).
Las “incongruencias” detectadas por la CIAF apuntan a tres áreas de posible negligencia:
- Proceso de ejecución: Dudas sobre cómo se realizó la unión de carriles de diferentes épocas y calidades.
- Supervisión técnica: Discrepancias en los datos aportados por la ingeniería Ayesa, encargada de validar el trabajo.
- Controles de calidad: Fallos en las inspecciones posteriores que debieron detectar la debilidad estructural antes del accidente.
El misterio de los 19 maquinistas
Uno de los datos más desconcertantes del informe es que, de los 19 trenes (Renfe, Ouigo e Iryo) que pasaron por el mismo punto antes del descarrilamiento, solo uno reportó un golpe extraño. Los otros 18 maquinistas no notificaron anomalía alguna, lo que refuerza la hipótesis de una rotura súbita y catastrófica de la infraestructura en el momento del paso del tren siniestrado.
Cajas negras y cámaras: La clave judicial
El Juzgado de Montoro ha autorizado este lunes el análisis de las cajas negras y las cámaras de seguridad del tren Iryo. Los peritos buscarán:
- Registros de velocidad y frenado.
- Integridad de los archivos para descartar manipulaciones.
- Imágenes del interior para reconstruir los últimos segundos antes del impacto.
Aunque se investigan hipótesis como el sabotaje o el fallo del tren, la línea principal sigue siendo el defecto en la infraestructura ferroviaria debido a un mantenimiento o instalación deficiente.
