La APV da a conocer un nuevo indicador de competitividad: los ‘Tiempos de Escala’ en el Puerto de Valencia

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Las Autoridad Portuaria de Valencia (APV) ha presentado este lunes un nuevo indicador de competitividad: ‘los tiempos de escala’. El objetivo es conocer el nivel de eficiencia en las escalas y en la calidad del servicio del recinto valenciano, un dato que considera “vital” para armadores y navieras a la hora de seleccionar puerto, puesto que afecta a los tiempos de rotación de buques, a la programación, a la fiabilidad de los servicios, procesos de descarbonización y a los costes directos (tasas a pagar) e indirectos (como amortización o fuel).

Este análisis aporta información sobre la estancia en el puerto e identifica los “tiempos operativos” y “tiempos ociosos” para los barcos, ha explicado el presidente de la APV, Aurelio Martínez, durante la presentación de esta nueva herramienta, que convierte al puerto valenciano, en el primero con ofrece estos datos con tal “nivel de detalle”, ha resaltado. Los datos se actualizarán cada trimestre.

Durante la presentación, que ha contado también con el director de explotación, Néstor Martínez, se ha precisado que el tiempo medio de estancia en el Puerto de Valencia en 2018 fue de 21,4 horas, de las que 18,8 horas (87,9%) se utilizaron en las tareas de carga y descarga -tiempo de operativa-, y de 2,6 horas (12,1%) para maniobras y esperas antes o después -tiempo ocioso-, aunque las cifras varían en función del tipo de buque, su actividad, y si se requiere o no fondeo.

Según un estudio elaborado por la Fundación Valenciaport, para un buque de 14.000 TEUs que escala en el puerto de Valencia, su inactividad dentro del recinto le supone un coste de 106,68 dólares por minuto.

Aurelio Martínez ha señalado que “no existe consenso internacional en la forma en la que deben medirse el servicio portuario, ni los puertos están dispuestos a facilitar esa información. Y esta ausencia de información lleva al sector a la imposibilidad de optimizar su operativa y, por tanto, a un incremento de los costes”. Por ello, la herramienta ‘Tiempos de Escala’ “es una muestra más de la apuesta de Valenciaport por la transparencia”, ha resaltado.

A su juicio, “existe un enorme potencial para reducir los tiempos ociosos en los puertos. Por nuestra parte, los ahorros se pueden producir fundamentalmente en las terminales y, por ello, queremos avanzar en el estudio segmentando el tiempo en las terminales para incrementar la eficiencia del análisis. Sería fundamental disponer de trabajos similares en otros puertos para poder establecer comparaciones creíbles y encontrar puntos de mejora”, ha agregado.

METODOLOGÍA

El indicador de los ‘Tiempos de Escala’ se ha realizado en base a la información sobre las escalas recogida por el servicio de Coordinación y Control de Tráfico Marítimo para cada una de las 6.091 escalas acaecidas en Valenciaport entre agosto de 2018 y julio de 2019.

Para cada una de las escalas se han medido el tiempo consumido en 12 variables: entrada en aguas portuarias, fondeo, respuesta del práctico a la entrada, práctico en la entrada del buque, atraque, inicio de operación, tiempo de operación, fin de operación, respuesta práctico salida, práctico en buque salida, escala y salida de aguas portuarias.

Asimismo, se han dividido las escalas en función de la tipología de los buques que han atracado en Valenciaport: carga general, crucero, graneleros, roro merancía, roro pax, tanques, portacontenedores y otros.

PORTACONTENEDORES, EL “TRÁFICO ESTRELLA”

A su vez, en el caso de los portacontenedores, “tráfico estrella” del puerto valenciano, ha destacado por su parte Néstor Martínez, se han establecido diferentes tipologías en función de su tamaño: small feeder (hasta 999 TEU), regional feeder (entre 1.000 y 1.999 TEU), feedermax (entre 2.000 y 2.999 TEU), subpanamax (entre 3.000 y 3.999 TEU), panamax (entre 4.000 y 5.446 TEU), postpanamax (entre 5.447 y 9.999 TEU), VLCS (entre 10.000 y 14.999 TEU) y ULCS (entre 15.000 y 20.000 TEU).

El estudio concluye que la media de tiempo de un portacontenedor sin fondeo en Valenciaport es de 28 horas y 29 minutos, de los cuales 22 horas y 2 minutos es tiempo operativo. Si el buque necesita fondear, el tiempo de escala en Valenciaport se eleva hasta las 50 horas y 45 minutos, de los cuales 21 horas y 53 minutos es tiempo operativo y más de 23 horas se dedican al fondeo. Por lo que respecta a los portacontenedores de mayor tamaño, los ULCS, la media de estancia en Valenciaport es de 43 horas y 56 minutos, de los cuales 38 horas y 41 minutos es tiempo operativo.

Del total de las escalas de buques portacontenedores, un 19% han necesitado fondeo. De ellos, el 77% corresponde a feeders y el mayor número a regional feeder. Además, la herramienta concluye que la media de duración de la maniobra de entrada para portacontenedores es de 50 minutos y la de salida de 35 minutos. La relación entre tiempo de operación y tiempo de atraque es de 84% de media (cifra que se eleva hasta el 94% en el caso de los ULCS) y entre tiempo de operación y tiempo de escala de 62% (86% en ULCS).

Para Aurelio Martínez, el Puerto de Valencia registra datos “bastante positivos” en “casi todos los tramos” a la entrada y salida de los barcos. Donde ahora se van a “concentrar los esfuerzos”, ha puntualizado, es en mejorar los ‘tiempos operativos’ –desde que el barco está amarrado– para ver si hay “tiempos muertos”, ya que por ahora no ha “no hay información suficiente” al respecto.

Desde su punto de vista, “los puertos españoles en general tenemos tiempos de escala bajos” aunque es necesario que “nos pongamos de acuerdo en la metodología correcta” para ofrecer estos datos y poder compararlos.

OTROS INDICADORES

La herramienta Tiempos de Escala se une a otros indicadores puestos en marcha por la Autoridad Portuaria de Valencia para aportar al sector portuario información sobre su actividad como el VCFI que permite a los exportadores del hinterland de Valenciaport conocer la evolución de los fletes que deben pagar por sus envíos al exterior, o el índice de conectividad, para que los exportadores conozcan los destinos directos y los enlaces del puerto de Valencia con los principales destinos del mundo.

Asimismo, la APV también elabora regularmente el indicador de calidad y seguridad en el servicio, y dispone de indicadores como la ‘diversión line’, el peso económico de cada hinterland medido por una distancia standard de 350 km, la evolución de la huella de carbono, el impacto económico del puerto en la Comunitat Valenciana y el impacto social en el empleo generado en el entorno del puerto.

 

 

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