La EMT apuesta por el Marítimo, relegando pedanías y barrios periféricos
La Empresa Municipal de Transportes (EMT) se enfrenta a un desafío significativo en una Valencia en constante expansión. Con el incremento de población en la periferia debido a la subida de los precios en el centro, el plan maestro para 2025-2030 debe ser la guía de actuación para la próxima década. Presentado la semana pasada, el plan revela un nuevo centro de atención en la ciudad: el Marítimo. El servicio en esta área, que abarca desde el Cabanyal hasta el Grau, se verá notablemente incrementado, mientras que las pedanías quedarán menos atendidas, quedando muchas de ellas solo con conexión directa al centro.
Los recursos disponibles son finitos. El reciente plan de inversiones de la EMT, con un presupuesto superior a los 172 millones de euros, prevé renovar la flota municipal con 215 nuevos autobuses, modernizar las infraestructuras y construir una nueva cochera en Safranar. Además, se pretende la creación de diez nuevas líneas y la reestructuración de un tercio de las rutas actuales, centrándose principalmente en mejorar el servicio hacia el Marítimo y algunas pedanías del sur, más densamente pobladas debido a su proximidad al mar.
No obstante, los mapas del plan muestran los barrios según su nivel de conexión. Las pedanías están representadas en gris, indicando menos de 20 conexiones con otros barrios. Favara también aparece destacada, a pesar de contar con una estación de metro. Áreas como Pinedo, Castellar-Oliveral, Horno de Alcedo, La Torre, Faitanar, Benimàmet, Beniferri, Poble Nou, Massarrojos, Benifaraig, Borbotó, Carpesa, Casas de Bárcena, Mahuella, El Saler, El Palmar y el Perellonet presentan escasas conexiones. Por el contrario, distritos como La Xerea, Pla del Remei, Sant Francesc, La Roqueta y Arrancapins destacan por estar mejor interconectados. Sorprendentemente, zonas céntricas como el Carmen, la Seu y el Mercat tienen pocas conexiones debido a sus calles estrechas, imposibilitando la circulación de autobuses de gran tamaño. La propuesta de utilizar autobuses pequeños en el Carmen ha sido recurrentemente demandada por líderes vecinales como Trini Piquer.
En cuanto a la conectividad, los pueblos del norte y sur son los menos conectados con el resto de la ciudad a través del servicio de autobuses.
El centro de la ciudad y el área entre el Grau y el Cabanyal concentran gran parte del tráfico de la red de la EMT.
La EMT tiene como meta mantener un promedio de entre 30 y 35 pasajeros por viaje y reducir la antigüedad media de su flota a menos de siete años. Se busca alcanzar los 500,000 pasajeros diarios, incentivando a 72,000 nuevos usuarios a optar por este transporte público. Para lograrlo, se propone una serie de medidas: reorganización de líneas, aumento de frecuencias, reducción de trasbordos y uso de vehículos menos contaminantes, entre otras.
Este reto surge en un contexto de crecimiento de la población, que ha aumentado un 4.5% en dos años, alcanzando los 844,000 habitantes. Tras varios años de estancamiento en la demanda post-pandemia, en 2023 se superaron los niveles de 2019, registrándose en 2024 un récord de más de 115 millones de viajeros, impulsado por la reducción de tarifas gracias a las subvenciones de los gobiernos nacional y autonómico. En 2025, la demanda ya supera en un 5% las cifras del año anterior.
