Un eje estratégico recuperado tras uno de los peores desastres naturales sufridos en Valencia
Tras ocho meses de trabajos intensivos, Metrovalencia reabrirá completamente el próximo 27 de junio el tramo ferroviario entre Valencia Sud y Castelló, uno de los más afectados por las devastadoras inundaciones provocadas por la DANA que azotó la Comunitat Valenciana el 29 de octubre de 2024. La recuperación de esta infraestructura crítica supone un hito técnico y logístico que permitirá normalizar de nuevo la movilidad de miles de usuarios en el área metropolitana sur de Valencia.
Una línea clave para el área metropolitana
El tramo reabierto conecta veinte estaciones a lo largo de cincuenta kilómetros, prestando servicio a las líneas 1, 2 y 7 de Metrovalencia. Este corredor ferroviario constituye una columna vertebral de transporte público para decenas de municipios del sur metropolitano, incluidos Paiporta, Torrent, Picassent, Silla o Alzira, facilitando el acceso diario de miles de usuarios hacia la capital.
Según las previsiones de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), la reapertura total beneficiará a cerca de siete millones de usuarios anuales, con especial impacto en estaciones de alta densidad como la de Paiporta, que mueve 1,7 millones de viajeros al año.
“El mayor esfuerzo ferroviario de la Generalitat”
Durante el recorrido de prueba realizado este lunes, el president de la Generalitat, Carlos Mazón, quiso subrayar la dimensión del esfuerzo realizado por los equipos de obra:
“El tiempo estándar para reparar una línea de seis kilómetros es de diecisiete meses. Aquí hemos restaurado cincuenta kilómetros en ocho meses. Es el mayor esfuerzo ferroviario en la historia de la Generalitat”.
El presidente ha defendido la rápida recuperación como un “compromiso absoluto con los usuarios” y un ejemplo de capacidad de reacción tras uno de los episodios climáticos más destructivos registrados en la región.
Ocho meses de trabajos a contrarreloj
Las obras de recuperación han sido complejas y multidisciplinares, debido a la magnitud de los daños sufridos por la infraestructura. La riada anegó completamente buena parte de las plataformas ferroviarias, estaciones subterráneas, túneles, sistemas eléctricos, señalización y centros de control.
Entre las actuaciones realizadas destacan:
- Reconstrucción completa de tramos de plataforma ferroviaria arrastrados por las aguas.
- Sustitución de sistemas de señalización y comunicaciones.
- Renovación de estaciones anegadas.
- Reparación de infraestructuras eléctricas y de control dañadas.
- Aseguramiento de taludes y zonas vulnerables ante futuras lluvias torrenciales.
El conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio, Vicente Martínez Mus, había anunciado que la reapertura prevista inicialmente para el 21 de junio se aplazaría unos días por motivos técnicos, fijándose finalmente para el próximo 27 de junio.
Las heridas de la DANA de 2024 siguen muy presentes
El acto institucional celebrado en la estación de Paiporta no estuvo exento de polémica. Durante la visita de Carlos Mazón, un pequeño grupo de manifestantes se concentró para reclamar su dimisión, exhibiendo una pancarta que recordaba las 228 víctimas mortales de la tragedia acumulada entre la DANA y otros sucesos recientes como el incendio de Campanar.
Al grito de “228 muertos, ni olvido ni perdón. Mazón dimisión”, los asistentes interrumpieron brevemente el evento, visibilizando el malestar que todavía persiste en parte de la ciudadanía ante la gestión política de las emergencias recientes.
El reto de adaptar las infraestructuras al nuevo clima
El episodio de la DANA de octubre de 2024 puso de relieve la vulnerabilidad de parte de las infraestructuras ferroviarias ante fenómenos meteorológicos extremos, cada vez más frecuentes debido al cambio climático. El impacto fue especialmente severo en los tramos próximos a ramblas, barrancos y zonas de desagüe donde la fuerza del agua arrastró estructuras y colapsó sistemas eléctricos y de control.
Este suceso ha llevado a Ferrocarrils de la Generalitat a replantearse varios protocolos de mantenimiento preventivo, sistemas de monitorización de caudales y adaptación de infraestructuras críticas para hacer frente a episodios similares en el futuro.
Un alivio para miles de usuarios
La reapertura total del tramo Valencia Sud–Castelló supondrá un importante alivio para los miles de viajeros que durante estos meses han tenido que recurrir a servicios alternativos de autobuses lanzadera, incrementando tiempos de desplazamiento y generando saturación en otras líneas del sistema de transporte público.
Con la normalización completa del servicio, Metrovalencia recupera así uno de sus ejes principales de conexión metropolitana, devolviendo la plena funcionalidad a un sistema ferroviario que, pese al impacto de la DANA, ha demostrado una notable capacidad de recuperación técnica.
