Mazón citó informe oficial sobre temporal rumbo a Cuenca

Una defensa institucional ante la polémica política

El presidente de la Generalitat Valenciana, Carlos Mazón, ha contestado con claridad a las recientes afirmaciones de la senadora Susana Ros en relación al corte de la línea ferroviaria entre Valencia y Cuenca debido a un temporal. Durante un acto celebrado el pasado jueves en el Palau de la Generalitat, Mazón justificó sus declaraciones en base a un informe oficial emitido por el Gobierno, reforzando así la posición del Consell frente a las críticas.

Este episodio pone en evidencia las tensiones políticas actuales en torno a las infraestructuras clave en la Comunidad Valenciana. Mazón aprovechó la ocasión para subrayar que sus palabras no fueron fruto de una percepción personal, sino que respondieron a una documentación técnica, emitida por instituciones del Estado, que da cuenta del impacto del temporal en la línea dependiente de ADIF que comunica Valencia con Cuenca.

Un informe oficial como prueba: la clave de la afirmación de Mazón

La controversia se generó luego de que varios portavoces socialistas tildaran de “excusa” el argumento climático utilizado por el Consell para explicar la interrupción de la conexión ferroviaria. Sin embargo, Mazón mostró su firme apoyo al informe del Gobierno, que especifica daños en la red ferroviaria provocados por el temporal que afectó la zona recientemente.

Resumen del contenido del informe

El presidente no dudó en detallar que el informe técnico contempla información específica sobre:

• Deslizamientos de tierra en tramos montañosos de la vía
• Caída de árboles y vegetación en la infraestructura ferroviaria
• Afectación de sistemas eléctricos asociados a la línea

Estos elementos, que constan en la documentación oficial, confirman que el tramo sufrió daños reales y que las decisiones tomadas para interrumpir el tráfico ferroviario tienen una base técnica tanto en términos de seguridad como de viabilidad operativa.

Reacciones políticas enfrentadas: Mazón frente a la senadora Ros

La respuesta del presidente valenciano llega después de que la senadora Susana Ros, del Partido Socialista, acusara al Consell de escudarse en eventos meteorológicos para justificar la supresión de servicios esenciales. Según Ros, la línea fue cerrada no tanto por causas climáticas, sino por una falta de voluntad política para mantenerla operativa.

Ante estas palabras, Mazón fue tajante:

“Me he limitado a dar lectura a un informe oficial. No es una interpretación, es documentación registrada por el propio Estado”, afirmó.

Asimismo, subrayó que este tipo de críticas no hacen sino desviar la atención del debate estructural sobre el futuro de la movilidad ferroviaria en la Comunidad Valenciana.

Las declaraciones de Susana Ros

Durante sus recientes apariciones públicas, la senadora expresó su preocupación por lo que considera una estrategia de desmantelamiento progresivo del tren convencional en favor de otros medios. En sus palabras:

“Es inaceptable que tras cada corte del servicio se recurra al temporal como pretexto, cuando hay barrios y comarcas enteras que dependen vitalmente de esa línea”.

La conexión ferroviaria Valencia-Cuenca: eje estratégico de vertebración territorial

Más allá del debate político, el corte en la línea férrea pone sobre la mesa la importancia de la conexión ferroviaria entre Valencia y Cuenca. Este eje es clave para el transporte tanto de pasajeros como de mercancías, y su mantenimiento influye en el desarrollo equilibrado del interior peninsular.

Impactos de la interrupción del servicio

• Perjuicios económicos para sectores logísticos
• Reducción de opciones de movilidad para comarcas rurales
• Desconexión entre municipios que dependen del ferrocarril

Según diversas asociaciones vecinales y plataformas pro-ferrocarril, la pérdida de esta conexión afectará directamente al acceso de los vecinos a servicios sanitarios, administrativos y educativos, además de limitar las opciones de movilidad sostenible.

El papel del temporal en la infraestructura ferroviaria

Durante los últimos años, los temporales han afectado con frecuencia la red ferroviaria nacional. En especial, la línea que une a Valencia con Cuenca ha presentado vulnerabilidades estructurales debido a su trazado montañoso y a la antigüedad de ciertos tramos.

¿Cuál fue la magnitud del temporal?

Según el informe citado por Mazón, las lluvias de los días previos al corte fueron de carácter torrencial en algunas zonas del trayecto, con acumulados superiores a los 90 litros por metro cuadrado en apenas 24 horas. Estas cifras justifican los deslizamientos de terreno registrados, afectando los cimientos de varios tramos.

De hecho, la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) ya había activado las alertas naranja en varias zonas del interior de Valencia y Castellón encabezando así las recomendaciones a no transitar por determinadas vías de comunicación.

Petición de responsabilidad institucional y transparencia

El episodio ha servido también para exigir mayor coordinación entre administraciones y una comunicación clara con la ciudadanía. Desde varios sectores se han señalado deficiencias en la forma en que se ha abordado tanto la gestión técnica como la información pública acerca del corte ferroviario.

En palabras de distintos colectivos civiles:

• “Ninguna decisión que implique perder un servicio estratégico debe tomarse sin transparencia plena”
• “Se debe contemplar la participación activa de ayuntamientos afectados”
• “La población merece conocer los detalles técnicos y su evolución en tiempo real”

¿Qué propone el Gobierno valenciano frente a esta situación?

Lejos de limitarse al reproche, el presidente Mazón subrayó también que desde la Generalitat Valenciana se están evaluando soluciones alternativas para garantizar la conectividad del eje Valencia-Cuenca.

Medidas contempladas por el Consell

• Programas de autobuses sustitutivos en los tramos afectados
• Petición formal al Ministerio de Transportes para acelerar las obras de reparación
• Estudio para reforzar la infraestructura ferroviaria de la línea
• Colaboración con Castilla-La Mancha para diseñar un plan conjunto de actuación

Estas acciones parten del convencimiento, según señaló Mazón, de que el interior de la Comunidad Valenciana no puede quedar aislado. En este sentido, recordó que su Consell ya ha promovido varias iniciativas legislativas para blindar las comunicaciones en zonas con riesgo demográfico.

Apuesta por una movilidad sostenible y resiliente

Más allá del caso puntual, el conflicto evidencia la necesidad de pensar en un modelo de transporte resiliente frente al cambio climático. Mazón insistió en que los factores meteorológicos graves son cada vez más frecuentes, lo que obliga a repensar las políticas de inversión en infraestructura ferroviaria.

En este contexto, el presidente reclamó al Gobierno central una mayor dotación presupuestaria para renovar las líneas más afectadas por temporales. También hizo un llamado al Consorcio de Transportes para priorizar la protección del tejido de comunicaciones rurales, destinando una parte sustancial de los fondos europeos Next Generation a este fin.

Conclusión: infraestructura, clima y verdad institucional

La controversia sobre el corte ferroviario entre Valencia y Cuenca no es solo una anécdota política: revela tensiones de fondo entre gobierno central y autonómico y entre distintas visiones sobre el desarrollo territorial. Lo que para unos fue una excusa, para otros es el resultado de un fenómeno climático documentado con rigor institucional.

Sea como sea, este episodio marca un nuevo capítulo en el debate sobre infraestructura, clima y veracidad política. Mientras unos reclaman mayor inversión y escucha, otros exigen explicaciones y transparencia. La conclusión clara es que la sociedad espera políticas ferroviarias donde la conectividad y la sostenibilidad no estén sometidas al vaivén del oportunismo político, sino a criterios técnicos y de equidad territorial.