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Una de cada cinco plazas de estacionamiento para residentes en Valencia queda sin ocupar a diario.
Las plazas de zona verde, destinadas principalmente a los vecinos, no están siendo utilizadas en su totalidad en Valencia. Aunque no se puede hablar de un fracaso, existe una evidente sobreestimación por parte de la concejalía de Movilidad Sostenible, liderada hasta 2023 por Giuseppe Grezzi. Según un informe del departamento actualmente dirigido por Jesús Carbonell, el 20% de las plazas permanecen vacías en los barrios de El Carmen, La Roqueta, el Botànic y Ruzafa.
En Ruzafa, donde existen 303 plazas de zona verde, el estudio realizado durante una semana estándar de febrero revela una ocupación del 64%, aunque solo el 60,8% es de ocupación legal. Esto significa que cerca del 40% de las plazas están disponibles. En La Roqueta, la ocupación alcanza el 65%. Ambos barrios enfrentan una particularidad: la presencia de un mercado que limita la disponibilidad de plazas.
En áreas donde no existe esta restricción, la situación mejora, con una de cada cinco plazas libres. En el Botànic, de las 185 plazas disponibles, la ocupación total es del 82%, bajando al 78,5% cuando se considera únicamente la ocupación legal. Los datos de Ciutat Vella son similares, con una ocupación del 80,80% y 79,20%. En general, la ocupación media se sitúa en el 65% para los dos primeros barrios y en el 81% para el Botànic y Ciutat Vella.
Estas conclusiones han llevado al Ayuntamiento a renunciar a la expansión de la zona verde a más barrios en Valencia. En la supermanzana de la Pechina, los residentes lo habían solicitado. La asociación vecinal incluso acusó al Ayuntamiento de engañarlos cuando se informó que no se agregarían más plazas verdes en el área. En cambio, se adoptará un modelo con plazas para residentes a las que también pueden acceder los forasteros (zonas naranjas) y plazas azules.
La asociación criticó a la concejalía por afirmar en los medios que existía un consenso entre ambas partes. Esta indignación creció cuando Carbonell justificó la exclusión de la zona verde mencionando su baja ocupación durante el día, una afirmación desmentida por los informes técnicos. Según los mismos, solo en uno de los cuatro barrios la ocupación es notablemente inferior a la de la zona naranja; en dos supera a esta última, y en el cuarto es prácticamente igual.
El modelo de zona naranja
Jesús Carbonell sostuvo que la implementación de la zona naranja tiene la intención de asegurar espacio de estacionamiento para los vecinos del barrio de la Pechina, especialmente después de que el gobierno anterior eliminara 256 plazas sin ofrecer alternativas. El Ayuntamiento ha permitido aparcar en algunas áreas específicas de la supermanzana, lo que suscitó críticas de residentes y del Ministerio de Transportes, liderado por Óscar Puente, con amenazas de multa o retirada de subvenciones.
Carbonell califica la zona verde como un «invento del gobierno del Rialto», alegando que pocas ciudades tienen algo similar y que provoca tráfico innecesario, ya que los usuarios continúan buscando aparcamiento a pesar de existir plazas vacías. La concejalía de Movilidad ha intentado en la Pechina que todas las calles tengan una modalidad azul o naranja definida para que los conductores sepan de antemano dónde pueden aparcar, evitando así la circulación innecesaria.
