El metro prometido al centro histórico de València: una estación enterrada y veinte años de anuncios

El metro prometido al centro histórico de València: una estación enterrada y veinte años de anuncios

La prolongación de la línea 10 vuelve a escena política mientras la estación del Mercat permanece bajo tierra, cerrada y sin calendario de uso.

Un anuncio recurrente en cada ciclo electoral

Llevar el metro al centro histórico de València se ha convertido en uno de los compromisos más repetidos de la política autonómica y municipal. Desde hace más de dos décadas, la prolongación de la actual línea 10 aparece de forma periódica en programas electorales, presentaciones públicas y declaraciones institucionales, siempre sin un horizonte claro de ejecución.

La propuesta plantea atravesar Ciutat Vella y conectar el corazón de la ciudad con la red de Metrovalencia, incorporando paradas estratégicas como el Mercat Central, el Carmen o Serranos, y enlazando posteriormente con barrios del norte como Benicalap, Orriols o Torrefiel.

Un proyecto gestado a principios de los 2000

La idea no es nueva. Entre los años 2002 y 2015, la Generalitat Valenciana encargó numerosos estudios informativos y proyectos constructivos para la entonces denominada línea T2, hoy integrada en la línea 10. El primer estudio para alcanzar el Mercat Central se redactó en 2004, seguido de proyectos técnicos en 2006 y 2007.

Aquellos planes contemplaban una inversión superior a los 40 millones de euros y llegaron a materializarse parcialmente. De hecho, una de las actuaciones más relevantes fue la construcción de una estación subterránea bajo la plaza de Brujas, pensada para convertirse en una de las principales paradas del trazado central.

La estación del Mercat, una infraestructura sin uso

La estación del Mercat es hoy el símbolo más visible del proyecto inconcluso. Su estructura está prácticamente finalizada desde hace más de una década. Construida mediante el sistema de pantalla a cielo abierto, se sitúa a más de 30 metros de profundidad para minimizar el impacto sobre los edificios históricos del entorno.

Dispone de un andén central de 80 metros, doble vía y espacios preparados para la instalación de largas escaleras mecánicas. En su ejecución se emplearon miles de metros cúbicos de hormigón y millones de kilos de acero. Sin embargo, nunca ha prestado servicio ferroviario.

En la actualidad, la estación permanece cerrada y solo recibe labores básicas de mantenimiento, como iluminación mínima y sistemas de bombeo para evitar filtraciones de agua. Durante años, ha sido citada como ejemplo de infraestructura abandonada y de planificación fallida.

El subsuelo histórico y el factor económico

Uno de los principales frenos a la prolongación del metro por el centro es la complejidad del subsuelo. Ciutat Vella concentra restos arqueológicos de época romana, islámica y medieval, lo que obliga a extremar los controles y multiplica los costes y los plazos de cualquier intervención.

A esta dificultad se suma el elevado desembolso económico que supondría retomar las obras. Tras la crisis financiera y los cambios de gobierno, el proyecto fue perdiendo prioridad frente a otras infraestructuras consideradas más asumibles y de menor impacto técnico.

Prioridades actuales y futuro incierto

En estos momentos, la Generalitat centra sus esfuerzos en el desarrollo de las líneas 11 y 12 de Metrovalencia, que discurren por zonas periféricas y presentan menos obstáculos constructivos. Fuentes técnicas reconocen que los estudios existentes para el tramo central deberían actualizarse por completo antes de tomar cualquier decisión.

El túnel peatonal que conecta las estaciones de Alacant y Xàtiva fue diseñado con previsión ferroviaria, pero sigue sin uso para trenes. Mientras tanto, la estación del Mercat continúa bajo tierra, cerrada y sin fecha, como recordatorio de un proyecto que resurge en el discurso político pero que todavía no ha encontrado el impulso definitivo para hacerse realidad.

Etiquetas: Valencia, metro Valencia, linea 10, estacion Mercat, infraestructuras, transporte publico