Un informe reciente de la Federación Estatal de Trabajadoras de las Administraciones Públicas de CGT (FETAP-CGT) revela que, el 29 de octubre de 2024 a las 8 de la mañana, se notificó al ‘112 Comunitat Valenciana’ sobre la primera incidencia relacionada con Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), en el tramo entre las estaciones de Alginet y Castelló. Ese día, se registraron también cortes en varios tramos, fallos eléctricos y de comunicaciones, y situaciones de riesgo.
El documento, presentado ante la jueza que investiga la gestión de la riada, que dejó 230 víctimas mortales y daños materiales significativos, menciona que hay dos investigados: la exconsellera de Justicia e Interior Salomé Pradas y su ex número dos Emilio Argüeso. En el informe, que ha sido consultado, se detalla una cronología de la respuesta de la Generalitat durante la dana, así como las incidencias recogidas por la FGV y el funcionamiento del Puesto de Mando de MetroValencia.
El análisis, basado en las actas de FGV y los registros de incidencias, indica que a las 7.59 horas del 29 de octubre, el Puesto de Mando de MetroValencia informó al ‘112’ que, debido a las lluvias, los trenes no podían circular entre Alginet y Castelló, interrumpiéndose temporalmente el servicio. FETAP recuerda que Alginet, por su ubicación en una cuenca, es propenso a inundaciones, y destaca que estos hechos demuestran que estaba evidenciado un problema desde temprano.
Además, a las 8 horas, no era posible implementar un servicio de autobuses como sustituto debido al corte de la autovía A-7 por acumulación de agua, lo que llevó a modificar el final del recorrido de la Línea 1 en la estación de Alginet. Más tarde, a las 11 horas, el servicio ferroviario fue interrumpido definitivamente en el tramo afectado por los daños en la infraestructura.
Las lluvias causaron también fallos de comunicación en varios enclavamientos y la inundación de vías, afectando el suministro eléctrico y requiriendo procedimientos especiales para mantener el servicio ferroviario donde era posible.
En la misma mañana, se reportó un incidente grave cuando un vehículo atrapado con dos personas sobre el techo fue avistado pidiendo auxilio. La situación fue comunicada al ‘112’ y a la Policía Local.
Las medidas adoptadas por la Generalitat se consideran insuficientes, ya que no se tuvieron en cuenta algunos hechos, lo que resultó en muertes en Alcúdia y Algemesí.
Por la tarde, se presentaron más problemas, como la evacuación de un tren y el informe de un maquinista sobre el aumento del agua cerca de la estación de Paiporta, que, si seguía creciendo, impediría el paso de futuros trenes.
A las 19.40 horas, el personal de seguridad en el complejo de Valencia Sud detectó una masa de agua acercándose rápidamente, lo que les obligó a buscar refugio en la estación. Cerca de cien personas tuvieron que ser alojadas allí hasta su evacuación al día siguiente.
FETAP-CGT concluye que la Administración autonómica tenía suficiente información para haber activado medidas preventivas cruciales, particularmente desde las 18.45 horas cuando el caudal en la Rambla del Poyo aumentó significativamente. Se critica que esta información no fue comunicada a los municipios ni se siguieron los protocolos del Plan Especial de Inundaciones.
Finalmente, el Puesto de Mando de MetroValencia quedó inundado, con la consiguiente evacuación de su personal y un accidente de uno de los trabajadores.
Ante estos hechos, FETAP-CGT solicita que se llame a declarar a varios testigos, incluyendo al secretario autonómico de Infraestructuras y Transportes, Francisco Javier Sendra Mengual, y al director gerente de FGV, Alfonso Novo Belenguer, entre otros, quienes estuvieron involucrados en la gestión de la emergencia. El sindicato subraya que el informe evidencia falta de coordinación, un seguimiento inadecuado de la situación y fallas en la comunicación con los ayuntamientos.
