Las obras en la avenida Pérez Galdós de Valencia se han convertido en uno de los proyectos más significativos de la ciudad en años recientes, al afectar notablemente el flujo de tráfico. Aunque no poseen la misma relevancia pública que las remodelaciones de la plaza del Ayuntamiento, el impacto diario es considerable ya que cerca de 60.000 vehículos al día han debido buscar rutas alternativas, generando más congestiones, según admite la concejalía de Movilidad. Curiosamente, el tráfico se ha vuelto más denso incluso con un descenso en la cantidad de coches en las calles: 940.000 menos desde 2019 y 3.000 menos diarios en los accesos, acumulando una disminución de 100.000 en todo el año.
Un estudio de la concejalía de Movilidad revela un desvío del tráfico hacia otras arterias principales como la Gran Vía Fernando el Católico y Tres Cruces (Bulevar Sur). Comparando octubre de 2025 con el mismo mes de 2024, se ha observado un incremento de 9.000 y 6.000 vehículos diarios en estas vías, respectivamente. Esta situación exacerba los embotellamientos, especialmente considerando que el puente de Campanar está casi cerrado al tráfico. La coordinación con la Policía Local se centra en gestionar los puntos más conflictivos, incluyendo Pío Baroja – Manuel de Falla, puente de Campanar – Maestro Rodrigo, Giorgeta – San Vicente, Pío XII – Campanar, Fernando el Católico – giro a Borrull y Lepanto y Plaza España – San Vicente. El tráfico en ciertos lugares, como el puente del Nou d’Octubre con Maestro Rodrigo, es prácticamente intransitable.
El documento informa que, tras la pandemia, ha habido una “rápida recuperación” en la movilidad. En 2024, se superaron las expectativas, con el 33% de los desplazamientos concentrados dentro de Valencia y un 21% entre la capital y su área metropolitana. El flujo vehicular hacia y desde la ciudad influye considerablemente en el tráfico interno.
Los datos comparan las intensidades medias diarias de vehículos que acceden por las siete entradas principales: avenida del Cid, pista de Silla, pista de Ademuz, avenida Catalunya, Hermanos Machado, Camino Nuevo de Picanya y autovía del Saler. Entre enero y octubre de 2019, estas vías registraron poco más de 6 millones de vehículos diarios, cifra que en 2025 se ha reducido en aproximadamente 100.000 coches. Sin embargo, el tráfico interno presenta una caída aún más significativa, alrededor del 5%, pasando de 18 millones de vehículos diarios en 2024 a poco más de 17 millones en el mismo periodo de este año.
Desde Movilidad interpretan estos datos como una evidencia de que, en general, se está utilizando menos el coche, un cambio que parece estar vinculado al creciente uso del transporte público. EMT, Metrovalencia y los carriles bici muestran una tendencia creciente, en especial, tras la reactivación de la línea 1 durante el verano de 2025. El informe subraya que no se han alcanzado las intensidades de tráfico interno de 2019.
