### La Revolución del Metro en la Movilidad de Valencia
El sistema de Metrovalencia ha supuesto un cambio significativo en la movilidad de Valencia desde su inauguración el 8 de octubre de 1988, y su evolución es un hito que merece ser destacado en el 160 aniversario del diario LAS PROVINCIAS. Esteban Gonzalo, de la Asociación de Amigos de los Ferrocarriles, describe la red actual no tanto como un metro, sino más bien como un sistema suburbano. Esto se debe al hecho de que gran parte de sus 161,4 kilómetros se extienden hacia el área metropolitana.
Las líneas 1 y 2, que al principio operaban como un único sistema, utilizaron la infraestructura de Cercanías existente, incluidos los servicios del “trenet”, lo que impulsó rápidamente su uso. Esta infraestructura conectó inicialmente Empalme con San Isidro, así como con Llíria, Bétera, Rafelbunyol y Villanueva de Castellón (actualmente Castelló). Gonzalo destaca que el ancho de vía utilizado es de un metro para aprovechar las antiguas líneas ferroviarias, un hecho comparable al sistema de metro de Bilbao.
El principal objetivo al crear Metrovalencia fue unir las líneas de Cercanías con una nueva línea que cruzara Valencia de oeste a sur, eliminando varios pasos a nivel peligrosos y problemáticos para el tráfico de la época. Así, el sistema de metro se convirtió en un pilar para la promoción de la movilidad sostenible, tendencia que empezaba a ganar popularidad en Europa.
A pesar de los avances, Gonzalo critica que el servicio en algunas de las líneas originales, como las de Paterna o Llíria, siga siendo deficiente, lo que contribuye a los atascos diarios en autovías como la de Llíria o la pista de Silla. Remarca que mejorar la frecuencia y los aparcamientos podría incentivar el uso del transporte público, disminuyendo el uso diario del automóvil.
Otro avance significativo fue la reintroducción del tranvía en 1994 con la Línea 4, tras su desaparición en 1970. Esta línea, que reutilizó el trazado de la línea Ademuz-Grao, transformó barrios al sustituir antiguas vías férreas por plataformas a nivel de calle.
La expansión continuó con la Línea 3, cuya inauguración contó con la presencia del entonces presidente de la Generalitat, Joan Lerma, poco antes de que Eduardo Zaplana asumiera el cargo. En 1998, la Línea 3 se extendió desde Alameda hasta la avenida del Cid, mejorando la conectividad urbana.
La ampliación de la red transitó varias de las áreas de mayor afluencia de Valencia, facilitando el transbordo y atrayendo un mayor número de usuarios a Metrovalencia. Desde entonces, la expansión ha incluido nuevas estaciones y líneas, como el tramo que extiende la Línea 4 a TFV y la Línea 5, que conecta con la fachada marítima.
Actualmente, el plan ambicioso de expansión incluye los proyectos de las Líneas 11 y 12 de tranvía en la zona del centro comercial El Saler y el Roig Arena. Sin embargo, se destaca la necesidad urgente de mejorar el transporte en el oeste de Valencia y en áreas como Xirivella, Aldaia y Alaquàs.
El expresidente de la Generalitat, Carlos Mazón, tenía planeado invertir 839 millones de euros en un proyecto para Ferrocarrils de la Generalitat, del cual Metrovalencia recibiría una parte significativa. El actual Consell, encabezado por Juanfran Pérez Llorca, tendrá la responsabilidad de ratificar o modificar este plan en los Presupuestos de la Generalitat.
Por otra parte, la reconstrucción de infraestructura dañada por la dana, incluidos talleres y estaciones en València Sud, continúa, con la reapertura de líneas como l’Horta y la Ribera ya en funcionamiento desde junio pasado. Se prevé que las obras restantes concluyan a principios del próximo año.
