Un informe reciente de la Federación Estatal de Trabajadoras de las Administraciones Públicas de CGT (FETAP-CGT) revela que a las 8:00 horas del 29 de octubre de 2024, día de la devastadora dana, se notificó al ‘112 Comunitat Valenciana’ la primera incidencia en Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), específicamente entre las estaciones de Alginet y Castelló. Durante esa mañana se informaron varios cortes en la circulación, fallos eléctricos y de comunicaciones, y situaciones de riesgo.
El documento, presentado como acusación por esta entidad ante la jueza que investiga la gestión de la riada, indica que la catástrofe resultó en 230 víctimas mortales y numerosos daños materiales. Actualmente, se investiga a la exconsellera de Justicia e Interior, Salomé Pradas, y a su exnúmero dos, Emilio Argüeso.
El informe, basado en una revisión de las actas de FGV y registros de incidencias, detalla que a las 7:59 horas, el Puesto de Mando de MetroValencia, a través del Coordinador de Seguridad, informó al ‘112’ sobre la imposibilidad de que los trenes circularan entre Alginet y Castelló debido a los efectos de las lluvias. Esto resultó en la interrupción temporal del servicio ferroviario.
Según FETAP-CGT, Alginet es una localidad con alto riesgo de inundación debido a su ubicación en una cuenca. De acuerdo con la entidad, se demuestra que afirmar desconocimiento de la situación es insostenible. “A las 8 horas ya se registraban incidencias suficientemente graves como para cortar el ferrocarril”, señalan.
Además, a esa hora, el Puesto de Mando informó que no se podía proporcionar servicio sustitutorio mediante autobuses debido al corte de la autovía A-7 por acumulación de agua. Por ello, se reorganizó el servicio ferroviario para concluir la Línea 1 en la estación de Alginet, ante la imposibilidad de operar entre Alginet y Castelló. También se informó de que la A-7 estaba cortada por acumulación de agua.
A las 11:00 horas, el Puesto de Mando decretó la interrupción definitiva del servicio ferroviario en ese tramo debido a daños en la infraestructura. Las lluvias también causaron fallos de comunicación con varios enclavamientos y la inundación de vías, lo que requería la aplicación del Procedimiento de Rebases de Señales (PRS).
Durante la mañana, otro incidente ocurrió a las 11:30 horas: se detectó un vehículo en un barranco entre L’Alcúdia y Montortal, con dos personas en el techo pidiendo auxilio. El incidente fue comunicado al ‘112’ y, debido a la urgencia, también a la Policía Local.
Las consecuencias de no haber tomado acciones basadas en estos eventos resultaron en dos muertes en Alcúdia y cuatro en Algemesí. Más tarde, a las 17:30 horas, se evacuaron 10 pasajeros y el maquinista de una unidad debido a problemas en la catenaria, y a las 19:05 horas otro maquinista reportó que el agua dificultaba el paso de trenes en Paiporta.
A las 19:40 horas, personal de FGV en València Sud advirtió una gran masa de agua que se dirigía hacia el complejo, obligando a evacuar. Aproximadamente un centenar de personas tuvieron que resguardarse durante la noche.
FETAP-CGT concluye que la Administración autonómica poseía información suficiente para haber adoptado medidas preventivas desde las 18:45 horas, pero no se activaron los protocolos del Plan Especial de Inundaciones. El Puesto de Mando de MetroValencia fue evacuado debido a la inundación, que causó lesiones graves a un trabajador.
Tras esta revelación, el sindicato solicita la declaración como testigos del secretario autonómico de Infraestructuras y Transportes, Francisco Javier Sendra Mengual; del director gerente de FGV, Alfonso Novo Belenguer; del jefe de Seguridad Ciudadana y Protección Civil de FGV, José Pascual Rubio Alemany; y del jefe de la Unidad de Servicios al Público, Francisco José García Salas. Se alega que ellos estuvieron en contacto con el Puesto de Mando durante la emergencia.
FETAP-CGT sostiene que los hechos evidencian fallos de coordinación, insuficiente comunicación con los municipios y deficiencias en la aplicación de procedimientos de protección civil.
