La alcaldesa presenta el diseño del futuro bulevar, que descarta el proyecto del anterior gobierno por riesgo de colapso y reorganiza la circulación en San Vicente con sentido único.
Giro radical en el urbanismo y la movilidad del sur de Valencia. La alcaldesa de la ciudad, María José Catalá, ha presentado oficialmente la planta viaria del futuro Paseo García Lorca, el gran pulmón verde que se construirá una vez completado el soterramiento de las vías del tren en la entrada sur. El proyecto definitivo destinará un aplastante 88% de su superficie a espacios peatonales, zonas verdes y carriles bici, dejando únicamente un 12% para uso viario.
Sin embargo, el anuncio viene acompañado de una fuerte defensa técnica frente al plan del anterior Ejecutivo local. Según un exhaustivo estudio de movilidad municipal, la alternativa del antiguo ‘Corredor Verde’ habría provocado un colapso total en la calle San Vicente y la carrera de Malilla, obligando a unos 3.500 vehículos a soportar retenciones de más de una hora en hora punta. Con una proyección de hasta 16.000 nuevos vecinos en la zona, el Ayuntamiento ha optado por un modelo de circulación de sentido único para evitar el caos circulatorio.
Esta gran reforma urbanística cambiará por completo la conexión entre distritos que llevaban décadas separados por las vías, un hito informativo clave para el desarrollo del cap i casal que puedes contextualizar revisando nuestras secciones de urbanismo en Valencia y la actualidad de las obras del Ayuntamiento de Valencia.
Así cambiará el tráfico: Sentidos únicos y nuevas conexiones
- El futuro Paseo García Lorca: Se configurará en un único sentido de circulación en dirección sur. Contará con dos carriles para vehículos privados, un carril exclusivo para el transporte público y un carril bici bidireccional. Además, se eliminará por completo el estacionamiento en superficie para reducir el impacto visual.
- El nuevo rol de la calle San Vicente: Pasará a tener un único sentido en dirección norte desde el Bulevar Sur. Su diseño replicará el del bulevar: dos carriles privados, un carril bus y el carril bici de doble sentido ya existente.
- Adiós al puente del Bulevar Sur: Se procederá a la demolición del actual puente que salvaba las vías del tren para eliminar el efecto barrera y unificar visualmente los barrios.
- Unión de barrios aislados: Para coser de forma definitiva las zonas de la Raiosa, Malilla y Favara, se abrirán tres grandes conexiones transversales a través de las calles Joaquín Navarro, Almudaina y Pianista Empar Iturbi.
Los datos clave del proyecto en cifras
- Inyección de zonas verdes: El rediseño final maximiza el espacio limpio, reservando un 85% para peatones y áreas arboladas, y un 15% restante al asfalto (sumando carril bici y carril bus-TAXI).
- Reducción del tráfico: La solución elegida absorberá el tráfico de la zona reduciendo el paso de coches en un 41% en la calle San Vicente, un 36% en la Carrera de Malilla y un 10% en la Avenida Ausias March, en comparación con el plan descartado.
- Nuevo aparcamiento: Las plazas eliminadas en la superficie del bulevar se reubicarán en un nuevo parking en altura de 495 plazas integrado dentro del Plan de Actuación Integrada (PAI).
- Crecimiento vecinal: Las proyecciones de movilidad se han calculado en base a las 8.300 nuevas viviendas previstas en el entorno inmediato, lo que atraerá a unos 16.000 habitantes y generará un aumento de 20.400 vehículos en el área respecto a los flujos actuales.
